Калькулятор крепления груза
Введите груз по местам (ящик, поддон, машина, рулон, труба, бочка). Транспорт / контейнер, ремни или цепи, упоры, клинья, брус и пневмомешки подбираются по массе; смотрите, сколько материалов нужно, куда их ставить и как применять — в 3D.
Исходные данные
Результат
Введите данные — результат считается сразу.
Как рассчитывается?
Почему в контейнере предлагаются упоры и брус вместо ремней?
Между грузом и стенкой контейнера обычно остаётся 10–30 см, а человеку для работы рядом с грузом и доступа к рыму нужно не менее 50 см. Поэтому планировщик упирает груз в стенки, заполняет зазоры распорками, клиньями и пневмомешками, а крепления применяет только у доступных торцов. Рымы контейнера обычно рассчитаны лишь на 1000 даН.
Сколько ремней нужно?
Для прижимного (фрикционного) крепления: n ≥ (c − μ·cz)·m·g·fs / (2·μ·sinα·STF). Пример: деревянный ящик 1 т на фанерном полу (μ 0,45), STF 500 даН, 75° → на дороге достаточно 2 ремней. На пластиковом поддоне (μ 0,2) вперёд нужно 4; с противоскользящим матом снова 2.
Чем отличаются LC и STF?
LC (допустимое усилие) — максимальная сила, которую ремень держит при прямом натяжении; применяется для диагонального и пружинного крепления. STF (стандартное усилие натяжения) — предварительное натяжение трещоткой при усилии руки 50 даН; именно оно прижимает груз при прижимном креплении. Оба значения указаны на этикетке (EN 12195-2).
Что даёт противоскользящий мат?
Резиновый мат повышает коэффициент трения до 0,6. На дороге вбок и назад (0,5 g) груз удерживается одним трением, а число ремней вперёд часто сокращается в 3–5 раз. Планировщик сам добавляет мат, если он уменьшает число креплений.
Как закрепить груз в контейнере?
Контейнер едет по дороге и морем, поэтому берётся худший случай (авто + море, зона C). Эффективнее всего плотная укладка к стенкам с заполнением пустот воздушными мешками или брусом: по ISO 1496-1 торцевые стенки держат 0,4P, боковые — 0,6P. Рымы пола — не менее 1 000 даН, это ограничивает LC при прямом креплении.
Когда есть риск опрокидывания?
Высокий узкий груз опрокидывается, если c·h > cz·b (h — высота центра тяжести, b — расстояние по горизонтали до ребра опрокидывания). На дороге вбок проверяется при 0,5 g (с STF) и 0,6 g (с 0,5·LC), берётся худшее. Груз, плотно упёртый в стенку, к ней не опрокинется.
По каким стандартам выполняется расчёт?
EN 12195-1:2010 (коэффициенты ускорений, коэффициенты запаса fs = 1,1 / 1,25 и fμ = 0,75, таблица трения приложения B), Приложение 7 Кодекса CTU (IMO/ILO/UNECE) и Европейское руководство по креплению грузов на автотранспорте (2014). Формулы сверены с примерами руководства.
Результаты предварительные; для окончательной оценки свяжитесь с нами.