Yük Bağlama (Spanzet) Hesaplama
Yükünüzü parça parça girin (sandık, palet, makine, bobin, boru, varil). Araç / konteyner, spanzet veya zincir, takoz, kama, kereste ve hava yastığı ağırlığa göre otomatik seçilir; ne kadar malzeme gerektiğini, nereye konacağını ve nasıl uygulanacağını 3B olarak görün.
Girdiler
Sonuç
Bilgileri girin; sonuç anında hesaplanır.
Nasıl hesaplanır?
Konteynerde neden spanzet yerine takoz ve kereste öneriliyor?
Konteynerde yük ile duvar arasında çoğu zaman 10–30 cm kalır; bir kişinin yükün yanında çalışıp bağlama halkasına ulaşması için en az 50 cm gerekir. Bu yüzden planlayıcı dar boşluklu yükü duvarlara dayatır, boşlukları kereste dikme, kama ve hava yastığıyla doldurur; bağlamayı yalnız erişilebilen uçlarda kullanır. Konteyner bağlama halkaları da genellikle yalnız 1.000 daN taşır.
Kaç spanzet gerekir?
Üstten (bastırmalı) bağlamada gereken sayı n ≥ (c − μ·cz)·m·g·fs / (2·μ·sinα·STF) ile bulunur. Örnek: kontrplak zemin üzerinde 1 t ahşap sandık (μ 0,45), STF 500 daN, 75° → karayolunda 2 spanzet yeterlidir. Aynı yük plastik palet üzerindeyse (μ 0,2) ileri yön için 4 spanzet gerekir; kaydırmaz paspasla yeniden 2’ye düşer.
LC ile STF arasındaki fark nedir?
LC (bağlama kapasitesi) spanzetin doğrudan çekmede taşıyabileceği en büyük kuvvettir; çapraz/yay bağlamada kullanılır. STF (standart germe kuvveti) cırcırın 50 daN el kuvvetiyle oluşturduğu ön gerilmedir; üstten bağlamada yükü zemine bastıran budur. Her ikisi de etikette yazar (EN 12195-2).
Kaydırmaz paspas ne kazandırır?
Kauçuk kaydırmaz paspas sürtünme katsayısını 0,6’ya çıkarır. Karayolunda yan ve geri yönde (0,5 g) yük kendi sürtünmesiyle tutulur; ileri yönde gereken spanzet sayısı çoğu zaman 3–5 kat azalır. Planlayıcı, bağlama sayısını azaltıyorsa paspası otomatik ekler.
Konteyner içinde yük nasıl emniyete alınır?
Konteyner hem karayolunda hem gemide taşındığı için iki koşulun en elverişsizi alınır (karayolu + deniz bölgesi C). En verimli yöntem yükü duvarlara sıkı istiflemek ve boşlukları hava yastığı / takozla doldurmaktır: ISO 1496-1’e göre uç duvarlar 0,4P, yan duvarlar 0,6P taşır. Taban bağlama halkaları en az 1.000 daN’dur; doğrudan bağlamada LC bu değerle sınırlanır.
Devrilme riski ne zaman vardır?
Yükseklik / en oranı büyük yükler devrilebilir: c·h > cz·b ise (h ağırlık merkezi yüksekliği, b devrilme kenarına yatay uzaklık). Karayolunda yan yönde 0,5 g (STF ile) ve 0,6 g (0,5·LC ile) kontrol edilir; elverişsiz olanı alınır. Duvara sıkı dayalı yük o yönde devrilmez.
Hangi standartlara göre hesaplanıyor?
EN 12195-1:2010 (ivme katsayıları, güvenlik katsayıları fs = 1,1 / 1,25 ve fμ = 0,75, Ek B sürtünme tablosu), IMO/ILO/UNECE CTU Kodu Ek 7 ve AB Karayolu Yük Emniyeti En İyi Uygulama Kılavuzu (2014). Formüller kılavuzdaki örneklerle doğrulanmıştır.
Sonuçlar ön planlama içindir; kesin değerlendirme için ekibimizle görüşün.